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巨大的心理落差,从与厂家沟通的每一个细节里慢慢浮现。

在汽车后市场从业多年的郭晋宇告诉AI财经社,在10年前汽车行业蓬勃发展的“黄金时代”,由于没有其他选择,至少80%的主流用户选择价格昂贵而不透明的4S店保养维修,“售后日子很好过”,售后服务成为大多数4S店最大的利润来源。

努力了6年多,李恒沮丧地意识到,光有激情没用。从信心百倍地入行到最终黯然退出,他总共亏了2000多万元。

“自主品牌和差一些的合资品牌大多亏得很惨。”李恒告诉AI财经社,很多人当初抱着赚大钱的希望倾其所有投入,用房子抵押贷款的不在少数,如今亏得身无分文,一身债务。

一家汽车4S店的楼上楼下停放着数百辆待售新车 图/视觉中国

持续20年的暴利狂欢即将终结,这个问题,恐怕暂时还没人能给出答案。

“关系”级别不一样,意味着需要额外付出的灰色费用不同,这已是大品牌中“公开的秘密”。一位经销商告诉AI财经社,他认识的奔驰经销商为拿到授权,私下交易金额高达2000万元,“最低也得800万元”。还有人声称,早些年想拿奥迪授权,至少得2000万元。

生死洗牌

他们没想到,自己当初目睹的烈火烹油、鲜花着锦之盛,已是这个行业最后的繁荣。

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对于这些区域的经销商而言,在承担原本库存压力的情况下,他们还不得不在短时间内尽快解决掉国五车型的积压库存以及由此带来的滞销风险。

原本富裕的家庭一夜间倾家荡产,天翻地覆的落差让方桐心里颇为复杂。他做好了打工和当“老赖”的准备,只是想到以后不能坐高铁飞机,孩子将来不能考公务员,就满心绝望。要不是牵挂家人,他甚至想过“一了百了”。

他不敢告诉家人自己眼下真实的经济状况,可生活水平“从小康直降到贫穷”,太多的细节欲盖弥彰。春节后,孩子从贵族学校转到了免费的公立学校,豪华奔驰车折价卖了120万元,400多平方米的大房子卖了380万元,换成了月租2500元的普通两居室。他砍掉了自己每月两三万元的应酬费用,在家中养尊处优的妻子也找了份工作补贴家用,每月生活费从10万元骤降至3万元。

遍布全国各地的近3万家汽车4S店中,少数人选择放弃,大多数人还像关斯哲一样在苦苦支撑。就连曾经身为中国最大经销商集团的庞大,也在去年亏损68亿元,全部股权被冻结,包括奔驰4S店在内的优质资产被卖出,甚至走向了破产边缘。就在不久前的6月10日,庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时承认,该公司已提交债转股破产重组申请,目前正等待审批。

除了国五车型的积压困境外,由于去年车市整体下滑,经销商的库存指数也创新高。中国汽车流通协会调查数据显示,2018年经销商月库存平均系数为1.73,高于1.5的警戒线。今年4月,经销商的库存系数更是高达2.0,全行业库存高达300多万辆,相当于两个月的销量,流通环节库存压占的资金高达5000亿元。